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沙特人:中国太可怕!接了千亿订单,还顺手修了座桥!

来源:网络 2020-12-27 20:06:26

众所周知,我国的高速铁路是举世闻名的,频频刷新世界纪录,中国也被冠以“基建狂魔”的称号,加上我国爱帮别国做援助,中国基建在世界上名气越来越大。

早在10年前,沙特就斥资600亿委托中国基建建设高铁。大家都知道沙特95%的国土是沙漠。在松软的沙滩上修建高铁,无疑是一项艰巨的任务。其他国家都拒绝了这项事业。只有中国遇到了麻烦。

为帮助沙特建设高铁,中国基础设施建设耗时近9年,2009年开始施工,2018年9月正式通车。全长480公里,途经4个城市,全线设5个高铁站,运行时速360公里。这条高速铁路的成功对沙特交通发展意义非凡。有了这条高速铁路后,通车时间缩短了一半。

第二,高速铁路至今运行了两年,目前全线运行状态良好,没有出现较大的问题,足以证明中国的基础建设非常优秀。让沙特人害怕的是,中国不仅在沙漠中修建了高速铁路,还修建了世界级长桥--麦加州大桥,堪称世界上高速铁路最长的大桥之一。

但沙特高铁建设在世界范围内享有盛誉,但在9年的建设过程中,由于修建铁路的地区位于地震带上,不仅要耐得住沙子肆意流动,还要克服地震威胁,工程难度很大,所以沙特一开始拿出的600亿巨额资金缺口,中国自己承担了40亿,完成了这个项目。

与众不同,海外投资作为铁总盈利的重要渠道,虽然不是一帆风顺,例如,委内瑞拉铁路,2009年开始修建的蒂纳科-阿纳科铁路,原计划2012年完工,但委内瑞拉自2009年以来经济走下坡路,修建的铁路非常奢侈,根本拿不出钱。2013年,委内瑞拉国家铁路局官员向中方承认了4亿美元的滞纳金,中国不愿再出现赤字。

沙特项目额度亏损,其实早在2010年初,中铁建就已经计算出巨亏,但按照商业逻辑无法及时刹车,政治因素也让中铁建无法左右是否刹车。其二,沙特出价200亿,中铁建却给出120亿的低价,这个价格是按照国内广州轻轨的招标成本来测算的。这就是巨亏的主观原因。中铁建没有全面考虑当地条件和国内差异,因此引起了报价的巨大偏差。虽然最后有索赔,但造成了最后一个项目的损失。

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